抱，JT8D最大的一块蛋糕被通用电气给抢走了。

　　当然，会有人说，你们普拉特.惠特尼公司的JT8D系列失去了波音737.不是还有IAE公司的2500系列发动机和独占的空客A320么？

　　没错，最起码听起来是这样的。

　　作为国际航空发动机公司（IAE）的最大股东，普拉特.惠特尼公司占有了IAE公司%的股份，就如同CFM国际的CFM—5B系列发动机踢掉了普惠公司的JT8D系列涡扇发动机，成功的成为了波音737系列的专用发动机一样，在空客A320一开始立项的时候，就确定了IAE公司的V2500涡轮风扇发动机为空客A320以及其后续发展型的“御用”发动机。

　　但做这番分析的分析师肯定忘记了这里面还有一个很严重的问题：空中客车公司从成立到现在，整整22年的时间了，一直都是在亏损运营的。

　　连亏了22年，哪怕是欧洲人有钱，大家也忍不住怨声载道：谁能告诉我们，我们到底还要亏多长时间？

　　可与在国际市场上经过了充分检验、安全性和可靠性都得到了充足验证的波音737系列不同，空客A320推出的时间尚短，各家航空公司对于是否采购空客A320还心存疑虑，他们更愿意采购得到了验证的波音737系列，自然，空客A320的销售情况也就不怎么理想。

　　空客A320的情况不理想，IAE公司的V2500发动机的销售情况自然也就不怎么理想，有人说了，麦道公司不也是V2500系列发动机的一个主要使用客户么？但进入90年代之后，麦道公司那几乎呈跳水线下落的发展趋势，导致原本计龗划装在MD—90—10上的V2522—D5型发动机和装在MD—90—50上的V2528—D5型发动机卖出龗去了只有可怜的18台！

　　所有的这些数字，都在无声的说明了一点，在8000公斤到10000公斤推力这个中等推力级别的民用航空发动机市场上，已经逐渐没有普拉特.惠特尼公司这个世龗界三大民用航空发动机制造巨头的份儿了。

　　也是，看看市场占有率的份额就知龗道了，在世龗界民用航空发动机市场上，通用电气毫无疑问排名第一，英国罗尔斯.罗伊斯公司排名第二，普拉特.惠特尼公司只能排到第三……眼下看来，普.惠这个老三被老大和老二拉下的距离越来越远了。

　　这个时候，主动找上门来的阿克顿和杰西卡自然受到了普拉特.惠特尼公司的高度重视。

　　“阿克顿先生，如果我的理解没有错，贵公司是打算在俄罗斯的TU—134B的基础上发展处一款大型的喷气式支线飞机，是这样吧？”为了表示对阿克顿和杰西卡的重视，普拉特.惠特尼公司民用航空动力部的执行总裁艾瑞克亲自出面接待了他们。

　　“是的，您的理解完全正确，并且除此之外，我们还将以这款飞机为基础，为一些大客户量身定做豪华私人喷气式公务机，在内部空间方面，我们的北郡100型喷气式飞机有着天然的优势……艾瑞克先生，我需要提醒您一点，这款飞机叫做北郡100，不叫TU—134B。”阿克顿的态度，矜持中略带着一点傲娇。(未完待续……)

　　请收藏：https://m.ido24.org

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）