、住、行四个字。

　　在八十年代末、九十年代初，高公路网络在共和国版图上略等于无，民航基本还是各单位一把手、二把手的专属事务，只有铁路，才是庞大的共和国民众、一般公务人员出门时必不可少的交通工具。

　　已经掉进这个世界三年多的梁远，完全可以理解罗京语气上的轻微波动，可以说铁老大的赫赫威名基本都是在这个年代积累下来的。

　　“在新中国成立不久，中央下定决心要把铁路修进西藏，长征燃气轮机车项目是青藏铁路计划中十分关键的一环，从六十年代起，中国铁道部开始研制适合运行在高原地区的燃气轮牵引机车。”

　　伴随着罗京的解说，电视上，铁道部当年研制长征一、二型的相片和两车试车时影像快闪过。

　　“长征一、二号原型车皆毁于大火，面对这种无比艰难的局面，铁道部决心迎难而上，在东北机车厂继续开展燃气轮机车的研制工作从1964年在图纸上画下第一笔痕迹算起，广大科研工作者在燃气轮机车上奋斗了二十余年，终于奠定了长征三号成功的坚实基础。”

　　看着电视上长征二号烧焦了的残骸，迅换成迎着午后斜阳呼啸而来的长征三，梁远整个人都要呆掉了，铁道部的文宣太给力了，这段新闻要奋斗有奋斗要煽情有煽情，简直绝了。

　　“长征三号试车的成功使我国成为继美、英、法、苏之后，第五个成功研制出燃气轮机车的国家。”

　　新闻的最后，罗京代表铁道部许下了一个美好的诺言，七五期间，共和国第一条准高高铁路有可能投入营运。

　　“最后那段看到小叔了，可惜，我们和小远的镜头被掐掉了。”宁婉嘉惋惜的说道。

　　随着电视上的长征三越过月台渐行渐远，这条关于铁道部的重磅新闻彻底结束。

　　“英明的领导、勤劳的员工、呕心沥血的科技工作者、焕了第二春的大型国有企业，连小叔都露脸了，我这个正牌的幕后黑手居然连个镜头都没有一个，简直太吝啬了。”梁远随手关掉电视，对着梁海平吐槽着。

　　“明儿小叔给央视打个电话，让他们来采访下中国最大的万元户，怎么样”梁海平笑着说道。

　　某人纯属得了便宜没卖乖，哪敢接梁海平这个话茬，嘿嘿一笑、转进如风。

　　“小叔，既然我爸升官了，长征三这事儿算是暂时结束了，下周开始小叔还得回欧洲去，和bb的协议马上就签了，这事少了小叔可不成的。”梁远说道。

　　“小远，这回部里可真把心思放在长征三号上边了，傅部长今天晚上还和我说，要人给人、要钱给钱、要政策给政策，唯一一点要求就是早日拿出改型机头。”

　　“小叔对航空工业又不是很懂，周远航、孙卓霖他们都是专科出身，眼下全在欧洲，小叔再过去意义也不大，还不如在车厂这边给华晨盯着呢。”梁海平说道。

　　李远玲听梁海平说得有道理也频频点头，补充道：“现在商飞就是个空壳子，除了pc75团队，人都没有几个，远嘉那么多高管在欧洲还不够你指使的，大老远的折腾你小叔过去干啥。”。

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