是亏损个几年，启航也亏的起。”

　　这就是打怪涨经验一样，既然没人带，那也只能从初级怪一点一点的打。启航自主推出一款五万元以下的车型。跟现代合作则是十万元以下的，实际上主力车型在七，八万左右，跟北京现代的伊兰特也形成了一定的价差，利润都不算太高。

　　对启航挑选了这个价位的车作为合资方向，现代还算比较满意。哪怕利润低了些。可伊兰特，索塔纳被京汽拿走，算算在a，b级车上有了产品。如今启航又上手了a0级，对现代来说也是不错的选择。

　　再说现代跟启航的合作，从开始就不是看中国市场的，而是想跟启航在美国市场，针对年轻化的合作。

　　当然，对启航来说，这就更好了，因为是小型车，也有利于启航的技术吸收，微型车，小型车，紧凑型。启航汽车就准备这么一步一步踩上去。

　　启航真要强行上什么a级车，b级车，也不是没可能。可品牌无法支撑溢价，而技术能力又很欠缺，价格下不来，配置上不去，最终也只会落个凄惨的下场。

　　而且最关键的，弄个a0这会填补一个空白地带。

　　蒙珑不解的问道，“空白地带？”

　　别人不知道，杨帆还能不清楚吗，索塔纳下线时，碰到的可是如日中天的雅阁，以及在中国有深厚根基的大众推出的帕萨特。至于伊兰特，很不巧，很快就会就会面临别克凯越跟宝来刺过来的刺刀。

　　伊兰特最终也只能靠着优惠顺便跟他们形成价差才算立足。

　　想着这些，杨帆就解释道，“启航选择的a0级车型，现代技术实力本来就不错，再尽量进行国产化后降低成本.而反观对手，大概也就只有天津夏利，或许还有吉利豪情。”

　　说起吉利豪情，杨帆还忍不住撇了撇嘴……

　　如果说后世吉利算是突围了，属于自主品牌走技术范的代表，可是豪情这车就没多少可称道的了，至于合资的炮楼，赛欧？

　　哦，现在这些车型跟伊兰特，包括索塔纳，帕萨特，雅阁等车的价格也远比后世高，像是polo最低配也在十万以上，赛欧最低也在十万左右，还是与启航跟现代合作车型有不小的价差。

　　杨帆就是打擦边球，没实力，那就找市场夹缝，不去那些大品牌的战场上争斗。

　　“夏利，豪情！”

　　蒙珑嘀咕着杨帆说的这两款竞争车型，好像真没什么竞争力。

　　天津夏利，虽然一度也算国民神车，可是竞争力可真不怎么样。不管是生产厂商，还是车型竞争力。生产厂商，天津汽车，跟一汽，沪汽，二汽等车厂比，那影响力真是差远了。一直就在低端微面跟微轿上打转。

　　大发一度占据早期出租车，俗称面的很多市场，夏利也占据过出租神车的地位，可是市场影响力一直扩散不开，而

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