，预计将今年进入大规模的盈利状态，那是蒸汽艇在两次战争显现出来的强大实力。不算国内数百艘订单，单单瑞典、萨克森与巴伐利亚三国就向兰斯申请制造上百艘蒸汽船。大皮耶之所以如此“苛刻”对待富尔顿，那是美国佬实在没有任何理财观念，不仅花钱如流水，还压根就不清楚“节约”的法语单词该如何拼写。

　　事实上，所有项目中开销最大的并非蒸汽船，而是居纽团队的蒸汽火车机车与铁路建造。在经历一次次挫折之后，居纽工程师领导的工程师团队，在月，成功研制一台名叫“探索者”的全新高压蒸汽机车。在兰斯到沙隆的50公里实验铁轨上，能够以20公里的时速，无障碍行驶差不多两百公里。

　　短短4个月后的1793年3月，居纽和他工程师团队再度推出“探索者”的改进型机车。这辆名叫“勇敢者”的火车头经过多次实地测试，可以每小时25公里的平均速度，带动20节有顶棚车厢（早期火车厢均无顶棚），5百名乘客，以及近百吨货物；或是装运千余名全副武装的步兵团以及一个火炮连。需要说明的，“勇敢者”蒸汽机车，与数十年后英国人史蒂芬孙发明的火车性能大致相当。

　　此外，在穿越者金手指的点拨下，铁路建造者同样克服了铁路工程师需要数十年，甚至上百年才能解决的诸多技术难题，诸如铁路线上一律使用工字铁轨，中间横着一排排枕木，并辅助小碎石填充，从而极大增加铁轨的稳定性，保证蒸汽机车不再容易出轨；铁轨的建造原料抛弃了原有的法国产脆弱生铁，转而采用瑞典出品的高锰锻铁，其抗压能力强，可塑性好且不易断裂；臂弯信号机或各种旗语的使用使得蒸汽机车进出车站能够令行禁止，旅客上下和货物搬运井然有序；尤其是“扳道叉”的发明，则确保了对向行驶的火车可以各行其道、互不相扰；至于6管谐音汽笛则让火车之间彼此联络，并警示人畜及时避让……

　　那辆“勇敢者”蒸汽机车不惧狂风暴雨，理论上只要燃煤和清水充足，就可以全天24小时不间断的行驶于铁轨上。行政官员考虑的是火车在货物运输中的实用经济价值，这种吃煤喝水，爱冒出黑烟的铁怪物，比起受到气候条件影响的马车与帆船等传统运输方式，要方便、快捷、高效的多，尤其是它的运力惊人。按照计算，蒸汽机车每公里路程只需耗费那慕尔出产的优质动力煤10公斤，就可以不知疲倦的拖行1百多吨货物或是上千名旅客。

　　与此同时，在安德鲁统帅的指引下，参谋部的军官们看到了一种全新的战争动员模式。等到悠远而漫长的大北方铁路网在整个安德鲁法国，近1400万民众聚集的城镇铺展开

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